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【观察】新能源补贴大幅“缩水” 北汽、江淮、奇瑞旗下低端新能源车型临大考

2018-06-30 23:37 来源: 中国经营报车视界

经历了4个月的过渡期之后,新的国家新能源汽车补贴政策于近日正式实施。根据新的补贴政策,续航里程超过300公里的新能源车型将享受到更高补贴,而续航里程在150公里以下的新能源汽车将不再享有补贴。

对照新政的要求,包括北汽、江淮、奇瑞和比亚迪等在内的自主品牌新能源车型将受到影响。其中,北汽新能源EC系列、江淮IEV的多款车型以及奇瑞eQ等由于百公里电耗较高或电池能量密度未能达到要求值,补贴将大幅减少甚至无法获得任何补贴。

对此,比亚迪方面在接受《中国经营报》记者采访时坦言,随着国家补贴政策的调整,电动汽车的补贴额度减少,对企业的盈利确实会有一定的影响。但公司将积极采取应对措施,以尽可能降低政策变化对公司的影响。北汽新能源方面则回应称,公司将通过技术创新和加大研发投入,推出续航能力更强、电池能量密度更大、用户体验更好的纯电动车型。同时全面推进降本增效工作,进一步探索车电分离。

“新的补贴政策实施后,对于用户来说并不需要过多担心价格上的波动。新政调整之后,奇瑞新能源产品依旧有很大的优势。”奇瑞方面向记者表示,未来公司将在原有产品系列基础上进行品质升级,形成从A000级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖。

新能源车市或加速分化

2018年新的补贴方案显示,除了续航在300公里以上的车型外,补贴金额都处于减少的状态。其中,纯电动车续航低于150公里的车型将不再享有补贴;续航在150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等;续航在300~400公里及400公里以上的车型,补贴分别上调2%~14%不等。

新的补贴政策同时提出了电池电量的补贴上限,每千瓦时不得超过1200元。电池系统能量密度系数在新标准下也发生了改变,105~120 Wh/kg车型系数为0.6倍,120 ~ 140 Wh/kg为1倍,140 ~ 160 Wh/kg为1.1 倍,大于160 Wh/kg为1.2 倍。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,新能源补贴新政的实施是必然趋势,将给国内的新能源车企带来一定的压力,倒逼它们技术升级。

事实上,自2016年骗补事件频频发生后,新能源补贴就已经开始出现缩水趋势。上个月,工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》,数据显示,2016年新能源汽车企业的补贴款为123.3亿元,2017年为66.4亿元。2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核,未通过率不足2%,而2017年审核未通过车辆的比重迅速增加到30%左右。

新时代证券研究员杨华超指出,经过为期4个月的过渡期沉淀,预计今年下半年新能源车市将出现显著分化趋势,具体表现为A00级车逐渐式微,高续航、定位中高端市场的纯电动车将迎来市场关注。

部分热销车型面临考验

对照新政的要求,多家车企的部分车型可能会受到冲击。

以北汽新能源为例,北汽新能源EC系列车型凭借亲民的价格和补贴,一直是公司的销量担当。乘联会发布的4月新能源汽车销售数据显示,北汽新能源EC系列4月销量为7471辆,同比增长72%,稳坐纯电动汽车榜首。另据中车网统计数据显示,北汽新能源2017年所销售的EC系列零售量占比高达79%。今年4月,EC系列车型零售量占比已达到98.5%。

而根据新的补贴政策,北汽EC旗下续航里程为156公里的EC180车型,由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值,将无法获得任何补贴。同样,续航里程为162公里的EC200车型,由于百公里电耗较高,补贴由原来的3.6万元降为0.75万元;续航里程为206公里的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg,只能获得1.44万元的补贴。

江淮iEV系列部分车型此前的补贴优势同样遭到稀释,比如iEV6e时光版、iEV7商用版、iEV7E、iEV7E时光版等均由于能量密度原因无法获得任何补贴;iEV7s的补贴将减少1万元。

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