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国内销量几近腰斩,出口转型难解近忧,长安福特的颓势还有救吗?

东方网汽车频道2018-06-26 22:19

这两年的长安福特销量,就和中国股市一样。

2016年,长安福特销量为95.7万辆,同比增长14%。那时候的市场反响给了长安福特一种“彼可取而代也”的错觉,喊出了年销量突破100万辆的口号。但现实却给了长安福特狠狠一击,2017年的销量为82.7万辆,年初喊出的口号到年底打了个八折。

国内销量几近腰斩,出口转型难解近忧,长安福特的颓势还有救吗?

今年更是雪上加霜,1-5月的销量仅仅为19.5万辆,尤其是5月的销量才3万辆,同比下跌49.16%,几近腰斩。按照这个逻辑,今年长安福特的总销量可能不会超过50万辆。

从近百万辆下跌到不足50万辆,我很想知道,长安福特管理层的心理阴影面积是多少。

国内车型卖不动,长安福特居然开始谋求出口了。本月,700多辆翼博从上海整装出港销往菲律宾。这件事也从侧面印证了长安福特正在谋求转型的新计划,而且将分为三步走:

1.由单一的燃油汽车转向燃油和电动汽车并举的计划;

2.由单一的、中低端的汽车向中高端的汽车进行升级;

3.要单一的内销变成“内销为主、外销为辅”的双模式。

不是我在泼冷水,我感觉这三步按照长安福特现有的软、硬件来看,暂时没一条能走通。

国内销量几近腰斩,出口转型难解近忧,长安福特的颓势还有救吗?

先说第一条,从长安福特电气化战略的第一款产品——新蒙迪欧插电混动版的实用性来看,有点寒酸。外观基本没有变化,虽说填补了中级车没有混动车型的空白,但这个“填补空白”的车型也太敷衍了吧。电池组直接安装在后备厢中间位置,导致地台凸起一大块,车主今后想放行李箱还要先掂量掂量尺寸大小。另外,纯电续航里程仅为52公里,排量超过1.6L导致有些城市(比如上海)没有地方补贴,都是新蒙迪欧插电混动版跨不过去的槛,直接反映出它的性价比低下。

第二条我只能呵呵了,从金牛座的销量就能看出长安福特想进军中高端汽车市场的能力一般般,毅力一般般,恒心也是一般般。再说了,如果真进军成功了,福特中国会让林肯怎么定位?豪华汽车?加了关税之后,价格看起来挺豪华,配置和技术含量却还是那么福特。

至于第三条,目前已经正式付诸于行动,这700多辆翼博就是一块“敲门砖”。下一步,可能就是出口一些第三世界国家。哦,对了,可能还会出口澳大利亚,毕竟,福特关闭了墨尔本的工厂。墙内开花墙外香的策略固然不能算错,但是,国内还有这么一摊子事儿没有捋顺,就把视线转向国外真的合适吗?

国内销量几近腰斩,出口转型难解近忧,长安福特的颓势还有救吗?

在金牛座于2015年11月上市之后,长安福特经历过28个月没有新车导入的“窘境”,这事在国内合资车企中尚属首例。当然,这也可能是福特汽车前任CEO马克?菲尔兹的“锅”。但是,我很想知道,长安福特的高层对于旗下产品的投诉量高居首位有何感想?对于长安福特近5年来召回车型总数累计达到134万辆又有什么话要说?该抓质量的时候就要好好抓,别老换销售经理!

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