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美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

2018-06-01 09:24 来源: 东方网

精彩导读:在中国IPO无资格条件,蔚来汽车和李斌决定赴美IPO,圆了“美国梦”实现变现。而为让一切变得更真实,在曝出赴美上市3天后,一直推迟交车的蔚来汽车,竟交付了第一辆ES8。

烟笼寒水月笼沙,夜泊秦淮近酒家。商女不知亡国恨,隔江犹唱后庭花。5月28日,彭博社的一则消息,让由腾讯、京东等联合创立的电动汽车初创公司进入人们视野——蔚来汽车在美国证券交易所,提交了上市文件,计划融资约20亿美元,但由于处于早期阶段,金额可能调整。

有意思的是,5月最后一天,朋友圈开始疯狂转发:蔚来汽车交付了第一辆ES8,从侧面不难看出,这是在给该公司赴美上市增加砝码。

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

作为中国最新一批造车新势力,蔚来汽车背后的投资方不可谓阵容不强大——淡马锡、红杉、联想、IDG等数十家投资机构都位列其中。而在去年10月底,蔚来完成一轮10亿美元融资后,估值已经达到50亿美元。

对于蔚来和李斌的美国上市计划,有股民评论道:支持,美国韭菜该割也得割。

不过,蔚来和李斌的镰刀究竟有多锋利,美国的韭菜这么好割吗?这是一场资本游戏,还是一次曲线融资造车?蔚来为何着急赴美国上市?在越来越开放的中国金融资本市场,为何容不下蔚来?蔚来汽车真的比特斯拉靠谱,还是连乐视造车都不如?蔚来汽车究竟有没有核心竞争力?

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

带着粉丝们的种种疑问,汽车K线认为,有必要对蔚来汽车做出简要分析。但总体来讲,笔者并不看好这家造势比造车更擅长的公司。

首先,按照蔚来汽车目前的经营状况,是不可能在中国上市的,而中国的投资者可能不会去投资一家背后盘踞着投资机构、缺乏核心竞争力,甚至连资质都没有的造车公司。

按照中国的上市条件,门槛要求较高。虽然对企业盈利和续存期有要求,并且时间成本较高,但也出现了宁德时代这样的“独角兽”公司,火速过会上市的案例。

可显然,对于依然处于大规模烧钱阶段的蔚来汽车,一者其并不是真正的“独角兽”,二者,它很难支撑到符合国内上市的那个时候。

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

相比之下,美国似乎并不在乎这家公司是否盈利,而是看你是不是有“美国梦”。

其次,有媒体披露,2017年,蔚来汽车亏损超过50亿元。对此,李斌回应称:“我们不烧钱,我们比特斯拉靠谱。”的确,特斯拉烧的是美元,可是别人却卖了超过10万辆高价格的电动汽车。

而投资150亿元的蔚来汽车依然需要“代工”,就仿佛经营着易车网那样,属于轻资产,基本不涉及实体制造业。

有消息显示,蔚来第二款车依然将由江淮汽车代工。令人担忧连命脉都不在自己手中的造车新势力,未来还能跑多远。

毕竟,这样的“代工”水分太大,如果市场行情不好,蔚来可以随时撕毁协议。

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

颇为讽刺的是,李斌“看不上”的特斯拉,已经打算进入中国设立独资公司。因此,像蔚来汽车这样的造车新势力,生存空间将会越来越小。

另一方面,特斯拉或者说马斯克的靠山是美国,这一点从Space X上就能明显看出来。但对于蔚来汽车,既不是国家高科技产业的引领者,也不是国民经济支柱产业的重要一环。

换句话说,中国不会去支持一个资本市场造势比造车更擅长的公司。目前,中国正在支持真正的实体经济。

第三,不久前发改委发布的《汽车产业投资挂历规定(征求意见稿)》发布,对建设规模、技术投资和相关准入门槛做出了更高要求。这对于连资质条件都没得到的蔚来汽车而言,无异于当头棒喝。

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

此前,已经有媒体表示,顶层设计在决定是否给蔚来汽车资质时,担忧其融资造车的可靠性。而中国正在对资本炒作圈钱进行监管。

有分析甚至认为,蔚来汽车幕后的一帮投资者,更像是圈钱而不是造车。这或许也是李斌和蔚来,着急赴美上市的主要因素。

值得注意的是,李斌已经有了在美国上市的成功经验,如早期面对汽车经销商为主的易车网。但要注意的是,汽车不是互联网,更容不得泡沫。

美国韭菜该割也得割,蔚来汽车和李斌的镰刀够锋利吗?

第四,汽车K线认为,对于蔚来汽车,最近出现的最为危险的信号,还是源自于传统汽车制造商的自我觉醒。

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