新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

自主现状存忧 吴志新“三问”新能源

2018-06-01 08:44 来源: 中国网

“在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”,在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来,目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景,但远远不到“高枕无忧”的状态。

李书福表示,“规模不行创新能力就不行,规模不行成本优势就没有,规模不行质量也很难上得去,规模不行可持续性也就面临挑战,规模不行话语权也不行,所以面临着一系列的问题。”

由中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办的“龙湾论坛”首届峰会本周在宁波杭州湾举行。来自国内外的行业顶尖专家、政府领导、产业链合作伙伴等600余人参加了本次活动,并就中国汽车工业、新能源汽车发展的核心竞争力等议题进行了集中探讨。

自主现状存忧 吴志新“三问”新能源

本届论坛上,中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府、吉利汽车集团三方进行了战略合作签约。未来,三方将持续推动龙湾论坛的举办,每年围绕不同主题,探讨汽车产业的前沿话题和未来走向,不断吸纳汽车全产业链的专家人才,构筑技术创新平台,打造世界级权威性的汽车行业高峰论坛。

截至目前,我国汽车产销量已经连续9年排在世界第一位,根据中汽协数据,我国2017年汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆,相比2016年分别增长3.2%和3%;有行业专家预测,到2030年,我国汽车产销量将超过3500万辆,逼近4000万辆。此外,2017年我国汽车保有量已突破2亿辆,到2030年有望超过3亿辆,接近4亿辆,汽车产业的发展前景良好。

吴志新:自主品牌现状存忧,新能源应作何打算?

“在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”,在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来,目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景,但远远不到“高枕无忧”的状态。

自主现状存忧 吴志新“三问”新能源

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新

从体量上来看,我国汽车产业相对分散,单个企业相对薄弱。我国2901.5万辆的销量是千余家整车、专用车企业销量的总额,而大众、雷诺-日产、丰田三家企业2017年销量便有3175万辆,单个集团销量均在千万辆以上,差距不可谓不悬殊。

而在销售额与利润方面,自主品牌的表现也不容乐观。“在2017年的2900多万辆销量中,乘用车占比超过80%,而乘用车中合资品牌占比超过了56%,销售额方面自主品牌占比则更低。”吴志新指出,自主品牌单车利润偏低,不少企业还要靠合资品牌的盈利来弥补自主品牌的毛利甚至亏损。

此外,自主品牌的市场竞争力虽然在持续在提升,但在核心技术、品牌承载力和溢价能力等方面仍然相对薄弱,这同样是不容忽视的一点。

随后,吴志新针对新能源汽车领域提出了三个方面的问题:一方面,当前新能源汽车仍属于幼稚产业,在2020年补贴全面退出以后,依赖财税补贴形成的繁荣景象是否还在?另一方面,如何抓住新能源汽车发展的先机和战略发展的窗口期,打造明星企业和世界品牌也是一个问题,对此企业的战略定位和品牌战略应该是什么?第三,禁售燃油汽车在当下仍有不同的看法和意见,企业的技术路线有应该采取什么样的战略和策略?

李书福:汽车一定是大规模的,吉利愿意开放共享

对于自主品牌乃至新能源产业的未来,吉利控股董事长李书福有着自己的观点。李书福表示,5年后中国的汽车产业将完全放开,对于中国汽车公司来说,这短短的五年时间既是机遇,也是挑战。“中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的,我们必须要去面对,”他强调,“如果不是真实地投入到这一场竞争中,光是炒作的话,是炒不出竞争力,炒不出高水平、高质量发展的。”

热门推荐
查看更多精彩