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车企赚钱的套路真多!“孪生”车型、多代同堂等层出不穷

2018-06-01 03:37 来源: 车早茶

作为全球最大的汽车贸易市场,中国市场备受各大车企重视,也正因为如此,导致了它们在营销方式上有很多特色的地方。想必大家对 " 多代同堂 " 这种新旧车型一起销售的方式已经见怪不怪了,本土化策略也见过不少,而现在一款车型在不同厂家旗下售卖的 " 孪生 " 车型战略也被广泛使用了。

多代同堂

车企赚钱的套路真多!“孪生”车型、多代同堂等层出不穷

按照正常的操作,一般新车型上市,旧款车型都会退出市场,但是在国内却有个非常独特的销售模式—— " 多代同堂 ",也就是新旧车型一同销售。而且不只是两代车型,有的甚至是三代同堂销售。像北京现代就是这个领域的高手。伊兰特曾是北京现代卖得非常好的车型,在销售一定年限之后,也到了换代车型上市的节点,却没有把旧车型退出市场。于是便有了伊兰特、悦动和朗动三代同堂销售的独特现象。

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当然可千万不要认为这种营销模式没有市场,正因为国内汽车市场的容量相当大,新旧车型针对的消费群体和区域市场都有所不同,能够将厂家的资源最大化地利用起来,所以很多厂家对于这种做法乐此不疲。而像凯美瑞和凯美瑞经典、新朗逸和朗逸经典等都是这种模式下的产物,厂家也因此尝到了甜头。

本土化策略

车企赚钱的套路真多!“孪生”车型、多代同堂等层出不穷

想要真正地扎根国内市场,本土化策略成为了很多车企必走的一条路。像之前咱们对于合资车的定义都是在国内生产的海外车型,但其实这个理解并不准确。就拿上汽通用、南北大众旗下的很多车型来说,都是和海外车型完全脱离关联的。像一汽 - 大众捷达和上汽桑塔纳,这两款出自 PQ25 平台的车型,其实海外早就已经停产了,但是在国内依旧在销售,并且有着非常不错的市场表现。

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而像雪佛兰科沃兹、本田哥瑞等车型,已经完全是合资车企打造的产物。当然并非说这类车型有什么不好的地方,毕竟较低的价格和能够满足国内消费者多数需求,还是有着非常大的吸引力的。消费者对这些车型的欣然接受,是厂家继续生产销售的源动力。

" 孪生 " 车型战略

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听到这个名词,相信大家并不陌生,也就是一款车型在不同厂家生产销售的情况,像最近备受关注的丰田奕泽与 C-HR,就是这样一对让人傻傻分不清楚的明星车型。这两款车同出一个平台,基本找不到非常明显的区别,但还是将通过一丰和广丰两个渠道进行销售。当然这种操作,其实已经不算新鲜事了,多年前的南北大众已经有过这样的做法了,帕萨特和迈腾就是这样的 " 孪生 " 车型。

车企赚钱的套路真多!“孪生”车型、多代同堂等层出不穷

当然除了这个,像本田雅阁和思铂睿、第八代索纳塔和 K5 都采用了这样的战略。但是由于基本是 " 同一款 " 车型,也意味着这样战略存在着较大的风险。像在这些采用该战略的车企中,便有的两款车都得到消费者喜爱,而有的却只有一款车成功赢得市场,而另一款车就渐渐地没落了。但其实不管 " 孪生 " 车型能否都得到消费者的认可,这种战略很多厂家还是会继续采用。毕竟这种操作,既能在一定程度上节省成本,也能丰富车企的产品线,厂家还是非常乐意这样做的。

茶哥总结:正如咱们前面所说到的,国内的汽车市场容量非常大,具备很强的消费潜力。但是 " 蛋糕 " 大,并不意味就容易抢,毕竟想要抢的车企不在少数。这也促使想要在国内有所作为的车企,必须使出浑身解数才能有一定的建树。而像多代同堂、" 孪生 " 车型战略,便是车企多年来探索国内市场的产物。当然在这样的 " 套路 " 下,促使一些产品更为实惠,也让消费者的选择更为丰富。对于咱们来说,不管它套路何其多,只要能让咱们买到物美价廉的产品,便是件大好事。

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